La planta de Ford en Almussafes ha retomado la negociación de sus futuras condiciones laborales y salariales, que regirán a partir de 2027, mientras apura los últimos seis meses del ERTE Red y prepara la factoría para el nuevo modelo de la saga Bronco que se ensamblará desde 2028.
La Comisión negociadora del Acuerdo por la Electrificación 2030, constituida el 20 de mayo, ha celebrado esta semana su tercera reunión. En este encuentro se han evidenciado diferencias significativas en materia retributiva entre la dirección y la representación social, integrada por UGT y STM-Intersindical Valenciana.
Este Acuerdo 2030 definirá el marco laboral y salarial de los 4.142 trabajadores de Ford Almussafes en los próximos años. Además, se convertirá en el convenio colectivo que entrará en vigor a partir de 2027, por lo que marcará la organización del trabajo y la evolución de los sueldos a medio plazo.
La negociación se ha adelantado respecto al calendario previsto. La compañía ha justificado este adelanto por la necesidad de formar y organizar los equipos de lanzamiento del Bronco, un SUV compacto, robusto y multienergía, que se ensamblará en la factoría valenciana a partir de 2028.
Demandas sindicales y oferta de la empresa
En la mesa de negociación, la empresa ha planteado una mayor flexibilidad laboral y una contención de los incrementos salariales. Estas peticiones buscan adaptar la planta al nuevo escenario industrial y a la transición hacia modelos electrificados.
Por su parte, los sindicatos han defendido que los salarios se vinculen de forma estable al coste real de la vida. UGT reclama subidas del IPC más un 1 % o un 1,5 % anual, junto a una cláusula de revisión salarial con efecto retroactivo.
El sindicato mayoritario también ha propuesto una garantía global que proteja a la plantilla frente a una subida de hasta un 20 % del coste de la vida en cuatro años. STM, por su lado, plantea asegurar al menos el incremento del IPC más un 2 %.
Además, STM defiende que, mientras no se recupere el poder adquisitivo perdido en los últimos años, las subidas sean del IPC más el 4 %. Ambas organizaciones consideran que estas fórmulas deben blindar la capacidad adquisitiva de los trabajadores ante la inflación.
Además del Bronco, UGT pide que la planta valenciana reciba la asignación de otros dos nuevos vehículos para desarrollar, fabricar y vender en el mercado europeo. Con ello busca asegurar una carga de trabajo estable más allá de un solo modelo.
Ford Europa ya ha comunicado que va a renovar su negocio de turismos con cinco vehículos multienergía totalmente nuevos, entre ellos el Bronco. Según ha detallado la compañía, estos modelos ‘combinan el ADN off-road con un siglo de tradición en rallies’.
De esos cinco nuevos modelos, dos se fabricarán en colaboración con Renault. Respecto a los otros dos, UGT considera que están pensados para la factoría de Valencia y ha insistido en que se concrete esta adjudicación.
Ante las propuestas sindicales, la dirección de Ford ha señalado que ha analizado la situación actual del sector y el impacto económico de las reivindicaciones. Según ha expuesto la empresa, la cuantificación de estas demandas no se adapta a la realidad del negocio.
UGT, como sindicato mayoritario, ha defendido en la mesa de negociación la legitimidad de sus planteamientos. La próxima reunión, la cuarta, se celebrará dentro de diez o quince días, y las partes han asumido que las conversaciones se prolongarán sin una fecha límite cerrada.
Calendario de paradas por ERTE en vehículos y motores
Mientras avanza la negociación del Acuerdo 2030, la planta continúa aplicando el ERTE Red, vigente hasta final de año. En la Comisión mixta de seguimiento del expediente celebrada el 3 de junio se ha concretado el calendario de paradas para los meses de junio, julio y agosto.
En la planta de vehículos se han programado un total de 21 días de inactividad hasta agosto. En la planta de motores, el calendario incluye 7 días de parada en el mismo periodo.
En junio, en la línea de vehículos, los días de parada restantes son el 22, 23, 25 y 26, que corresponden a toda la cuarta semana, ya que el día 24 es festivo por San Juan. Además, la producción también se detendrá los días 29 y 30.
En la planta de motores, el ERTE se aplicará en junio los días 22, 23 y 29, coincidiendo en parte con las paradas de vehículos. Esta coordinación permite ajustar la producción y evitar acumulaciones de stock.
En julio, la planta de vehículos no producirá los días 1, 6, 17, 20, 27 y 31. En motores, las paradas se concentrarán los días 17 y 20, de nuevo alineadas con parte del calendario de vehículos.
El mes de agosto será el más intenso en términos de inactividad productiva. No habrá fabricación en todo el mes, ya que las vacaciones de la plantilla abarcarán del lunes 3 al viernes 21.
Tras ese periodo, el ERTE se aplicará los días 24, 25, 26, 27, 28 y 31. El día 24 también estará afectado en la planta de motores. Este esquema combina el periodo vacacional tradicional con jornadas de suspensión temporal de empleo.
En el marco de este expediente, la Generalitat ha informado a la Comisión que ha procesado el pago de las prestaciones correspondientes a los meses de enero y febrero. La empresa ha comunicado que regularizará en la nómina de junio los adelantos que había abonado mientras se completaba la tramitación.
Con este doble frente, Ford Almussafes afronta a la vez el cierre del actual ERTE Red y la definición del marco laboral que determinará su competitividad y su carga de trabajo en la próxima década.
