El Ayuntamiento de València aprobará este jueves, en el pleno ordinario de julio, el Plan Especial de la Zona Sur 2 del Puerto de València de manera provisional.
El documento, que ya ha superado el periodo de información pública y cuenta con el visto bueno de la Autoridad Portuaria de València (APV), permitirá avanzar en la tramitación de un instrumento de ordenación destinado a compatibilizar actividades y usos del suelo en el recinto portuario.
Según han señalado fuentes del gobierno local, el plan busca avanzar hacia un equilibrio económico, social y medioambiental en el ámbito incluido.
Cuatro áreas funcionales
La Zona Sur 2 es un área netamente portuaria y presenta una actividad ordenada y consolidada en más del 75 % de su extensión.
La propuesta delimita los usos globales de la zona de servicio y refleja el peso mayoritario de la actividad comercial-portuaria, junto con un espacio diferenciado para la náutica deportiva.
En términos globales, el uso mixto comercial y complementario comercial representa el 91 % del ámbito. El uso mixto náutico-deportivo y complementario náutico-deportivo supone el 8 %, asociado al Real Club Náutico de Valencia y a las dársenas de embarcaciones menores. Por su parte, el uso complementario comercial vinculado a edificios administrativos y áreas de aparcamiento en la margen izquierda del río Turia representa apenas el 1 %.
Para adaptar la ordenación a la realidad operativa del puerto, el plan estructura la zona en cuatro áreas funcionales.
La primera se centra en la náutica deportiva y recreativa, con el objetivo de consolidar la actividad del Real Club Náutico. La segunda, de carácter comercial, concentra la operación, manipulación y almacenamiento de mercancías.
La tercera área agrupa la red interna de transportes y actividades complementarias, con espacios logísticos, de distribución, almacenaje y reparación naval. La cuarta corresponde al área administrativa, con una superficie aproximada de 15.138 metros cuadrados, donde se ubican las oficinas de la APV y otros usos administrativos.
Reordenación de la movilidad interna
El Plan Especial incorpora también una reordenación de la movilidad interna para mejorar la conectividad dentro del recinto portuario y hacer más eficiente la circulación vinculada a la actividad logística y operativa.
El documento parte de la configuración actual de accesos, en la que el tráfico pesado se canaliza principalmente por el sur, a través de la circunvalación y la V-30, mientras que el acceso norte, por su trazado urbano entre la V-21 y el puerto, queda reservado a vehículos no industriales.
La propuesta plantea una mejora de la red de comunicaciones interiores para ordenar mejor los desplazamientos dentro del recinto y distribuir los flujos de forma más funcional.
En el ámbito viario, prevé la remodelación de la red interna y establece que los viales interiores secundarios tengan una definición flexible, de modo que puedan adaptarse a la evolución de la demanda portuaria y a nuevas necesidades sin perder capacidad de servicio.
Refuerzo ferroviario y movilidad no motorizada
El plan incorpora además una nueva definición del trazado ferroviario interior, manteniendo las derivaciones actuales hacia los muelles y proponiendo otras adicionales.
Con esta medida se busca reforzar la conectividad interna y avanzar hacia un esquema de funcionamiento más intermodal, adaptado a los requerimientos presentes y futuros de la operativa portuaria.
La reordenación de la movilidad incluye también medidas específicas para los desplazamientos peatonales y ciclistas, con el objetivo de mejorar la accesibilidad interna y ordenar de forma más segura los movimientos no motorizados dentro del ámbito portuario.
