La fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) ha cumplido medio siglo de actividad y ha estrenado una nueva etapa industrial gracias a la alianza con la china Geely Holding Group, que asegura la fabricación de cinco modelos a partir de 2028 y abre la puerta a más empleo tras años de incertidumbre.
Hace ahora cincuenta años que salió de la planta de Almussafes su primer vehículo, un Fiesta, el 18 de octubre de 1976. Pocos días después, el 25 de octubre de ese mismo año, el entonces rey Juan Carlos inauguró oficialmente las instalaciones. Seis años más tarde se puso en marcha el parque industrial de proveedores en el mismo municipio, a unos 25 kilómetros al suroeste de la ciudad de Valencia.
Desde entonces, la evolución de la factoría ha ido en paralelo al desarrollo industrial y tecnológico del sector. El contraste entre aquel primer Fiesta y los modelos actuales ilustra el salto dado en potencia, tecnología incorporada y diseño de interiores, mucho más cuidados y ergonómicos.
A partir de 2028, la planta valenciana ha asegurado la producción de dos SUV de Geely y de un crossover multienergía de Ford. Estos tres vehículos se sumarán al actual Kuga y al modelo de la saga Bronco ya anunciado para Almussafes. Este escenario supone un volumen de fabricación que hace prever creación de empleo y devuelve tranquilidad a la plantilla después de una etapa convulsa.
Hasta que llegue ese momento, la fábrica afronta una fase de transición con menor carga de trabajo. Se ha previsto una etapa valle y la posibilidad de acordar alguna regulación de empleo para una parte de 2027, con el objetivo de preparar la rampa de lanzamiento del Bronco y del resto de modelos comprometidos.
Las grandes cifras de Ford Almussafes
En sus primeros años, la planta de Almussafes tenía unos 12.000 trabajadores. Hoy la plantilla es de 4.142 personas, tras los ajustes acometidos en los últimos ejercicios. Sin embargo, la alianza con Geely hace pensar en un aumento del empleo si se consolidan los nuevos programas de producción.
Este año ha concluido además un ERTE ligado al Mecanismo Red, que ha dejado a la factoría sin producción varios días de cada mes. Ese expediente se ha sumado a otros procesos de ajuste que han marcado los años recientes.
El presidente del Comité de empresa, Carlos Faubel, ha señalado que existe la posibilidad de tener que recurrir a un nuevo ERTE el próximo año. Según explica, sería necesario para afrontar unos meses con muy poca producción hasta después del verano, cuando comenzarían los trabajos de lanzamiento del Bronco de cara a 2028 y de otros tres modelos más que se han programado para 2029.
A lo largo de su historia, la fábrica ha llegado a producir simultáneamente hasta cinco modelos. Un ejemplo es la Transit, que ha tenido más de 17 variantes. Esta capacidad refleja, según la empresa y los representantes sindicales, la versatilidad de Almussafes y su adaptación a los picos de mayor demanda. En cambio, desde abril de 2024 la planta solo ha fabricado el Kuga, lo que ha reducido notablemente su actividad.
Los registros de producción han llegado a rozar las 400.000 unidades anuales a principios de los años 2000. Entonces se montaban principalmente coches pequeños, como el Mazda 2, el Fiesta o el Focus. En los ejercicios 2013 y 2014 volvió a alcanzarse un volumen elevado y fue necesario introducir un tercer turno de trabajo, con 227.000 y 283.000 coches producidos al año, respectivamente. Aquellos han sido los últimos años con un nivel tan alto de fabricación.
La gama de vehículos ensamblados en Almussafes ha sido amplia. Por la cadena de montaje han pasado modelos como Fiesta, Mondeo, Orion, Focus, Galaxy, Escort, Ka, Kuga, Mazda 2, S-MAX, C-MAX y distintas versiones de la Transit Connect. La planta dispone de capacidad para entre 1.400 y 1.500 unidades diarias y puede llegar a unas 2.000 con tres turnos de trabajo a pleno rendimiento.
En el ámbito sindical, la factoría comenzó su andadura con hasta catorce organizaciones representadas. Con el paso del tiempo ese número se redujo a cinco (UGT, CCOO, CGT, Sindicat de Progrés Valenciá y Sindicato de Cuadros de Ford-España) y posteriormente a dos. En la actualidad, UGT mantiene mayoría absoluta desde 2003 y comparte representación con STM-Intersindical.
Alianza de futuro
La unión con Geely en una ‘joint venture’, en la que Ford participa con el 66 % y Geely con el 34 %, ha aportado tranquilidad, nueva carga de trabajo y expectativas de creación de empleo en Almussafes. Según afirma Carlos Faubel, esta operación podría permitir que la planta vuelva a ‘sus años de esplendor’, con tres turnos y una plantilla que duplique la actual.
La nueva empresa, que presidirá Jeff Jones, supone un punto de inflexión para Ford Valencia. Pasar de tener un solo vehículo en fabricación a cinco modelos representa, en palabras de Faubel, ‘mucha actividad y muchas exportaciones para la Comunitat Valenciana’.
El representante sindical ha subrayado que, tras un tiempo prolongado de incertidumbre, ahora ‘podemos mirar hacia el futuro de manera más tranquila e ilusionante’. La confirmación de programas industriales y la entrada de nuevos socios se interpretan en la planta como una garantía de continuidad.
En paralelo, se ha firmado recientemente el Acuerdo 2030 para Ford Almussafes. Este texto recoge las condiciones laborales y salariales de la plantilla para los próximos cuatro años. El pacto garantiza aumentos salariales por encima del IPC y establece una gratificación especial de 1.000 euros que, a partir de 2029, se consolidará en las tablas salariales.
Con el 50 aniversario ya cumplido, la combinación de nuevos modelos, alianza internacional y acuerdo laboral ha marcado el inicio de una nueva etapa para Ford Almussafes, clave para el empleo y la industria del automóvil en la Comunitat Valenciana.
