Tras años de reivindicaciones por parte de vecinos, familiares y consistorios, este miércoles los alcaldes de Alfafar y Sedaví han firmado un protocolo con Adif para realizar un estudio previo a la eliminación del paso a nivel de Alfafar, considerado como el más mortal de España, tras cobrar tres vidas en poco menos de un año y registrar cuatro averías en un mes.
Y es que la supresión de este paso a nivel, implicaría que a largo plazo, el soterramiento de las vías ferroviarias que dividen varios municipios en L’Horta, pueda llevarse a cabo, cumpliéndose así con las peticiones.
Recordemos que el detonante para que Adif establezca el programa de actuaciones ha sido la muerte de la joven de 19 años, la cual fue arrollada por un tren de Cercanías. Suceso que dio lugar a una oleada de protestas y denuncias vecinales.
A este respecto, los alcaldes de ambos municipios han asegurado que prevén que dicho estudio esté hecho este 2023 para poder firmar el convenio con el Ministerio de Fomento y acabar cuanto antes con el paso a nivel y el soterramiento de las vías.
Dicho documento estipula que las dos corporaciones municipales y Adif colaborarán en la coordinación y agilización de los procesos que hagan posible la realización de los estudios y proyectos. Por su parte, Adif asumirá los estudios de reordenación del tráfico y, en su caso, la posterior redacción del proyecto de las obras de supresión del paso a nivel.
La solución que desarrolle Adif estará justificada por un estudio que demuestre que los desvíos del tráfico motivados por la clausura del paso a nivel no provocarán “grados de saturación no asumibles en el resto de los viales municipales”, tal y como han detallado desde la misma entidad.
Circulación media diaria de 163 trenes y unos 1.400 vehículos
El paso a nivel de Alfafar registra una circulación media diaria de 163 trenes y unos 1.400 vehículos. Ubicado en un entorno densamente urbanizado y altamente habitado, registra un elevado tránsito peatonal para cruzar las vías del ferrocarril.
Esta actuación se uniría a los seis pasos a diferente nivel ya existentes, entre la CV-407 y la CV-4125, en los aproximadamente 1.700 metros que las separan, mejorando y garantizando así la permeabilidad de la línea ferroviaria para vehículos y peatones.
